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广东省联合收费系统粤通卡案例分析(一)
2015-11-28 22:40:45 来源: 作者: 【 】 浏览:177次 评论:0
摘要:广东省联合收费系统粤通卡案例分析
关键词:广东 收费 粤通卡

[摘要]从2001年启动到2004年年底广东省联合收费系统开通,粤通卡让广东的路网和交通环境向前迈进了一大步,收到了良好的经济效益和社会效益.

 作为中国经济最发达的地区之一,广东一直将交通基础设施建设作为重中之重。从2001年启动到2004年年底广东省联合收费系统开通,粤通卡让广东的路网和交通环境向前迈进了一大步,收到了良好的经济效益和社会效益。

  交费站:不仅仅是扼住了公路的咽喉  

  作为改革开放的前沿,广东省的公路建设的速度和水平进入20世纪80年代一直持续高速增长。到开始酝酿广东全省公路联网收费的2002年底,广东全省公路总里程达10.6万公里。其中高速公路1850公里。公路密度达59.6公里/百平方公里,广东省公路高等级路面、一级公路、水泥公路、桥梁拥有量以及公路密度等多项指标均居全国前列。发达的公路交通有效拉动了广东的经济以及广东与周边地区的经贸联系,也让广东与香港之间的贸易更加便捷。

  但由于公路投资主体多元化,特别是对于高速公路而言,"一路一公司、建管一体化"的管理体制,导致各高速公路实行独立收费,相邻路段连接处都设有主线收费站,造成主线收费站过多过密。随着广东路网的迅速发展,交通流量的迅猛增长,使收费站的设置以及收费模式的问题日益突出。

  以通常的设计标准,按照各种汽车折合成小客车的远景设计年限,不同车道的高速公路一般能够适应的年平均昼夜交通量也不同。一般来说,四车道为2.5万~5.5万辆,六车道为4.5万~8万辆;八车道为6万~10万辆。只有流量达到设计的通行规模,高速公路才拥有合理的经济性。过多的收费站,让广东公路得了"肠梗阻",每到收费站,车辆大排长龙司空见惯,如果收费站只开放部分车道,车辆拥堵更变本加厉。如此一来,非但修建高速公路的经济效益无法体现,还造成诸如交通事故频繁、社会物流效率下降、环境污染与资源浪费等一系列弊端。

  另一方面由于各路、各收费站"各自为政",不但在收费环节上存在标准不统一、收费级别各异等问题,更给管理和结算带来诸多不便。

  在这种情况下,广东省公路部门开始寻找化解公路收费问题的解决方案。

  ETC:南粤大地畅通无阻的解决之道

  多方论证之后为有效解决这种问题,广东省公路部门邀请国际领先、国内第一的握奇数据,联合粤卡通公司和公路科学研究院,设计并完成了提供的ETC结合MTC收费方案获得了广泛认可。为了解决上述问题,广东省在全省内的高速公路实施了联网收费系统,即指在全省收费公路采用兼容电子不停车收费和人工半自动收费的组合式收费技术(ETC&MTC),实现用户使用粤通卡在全省范围内以非现金的方式缴付通行费;以及在全省高速公路实行"统一收费、系统分帐"的收费管理方式。

  ETC(Electronic Toll Collection) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC卡、磁卡为介质,采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

  不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统,在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费,可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里),故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本,有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。

  由于通行能力得到大幅度的提高,所以,可以缩小收费站的规模,节约基建费用和管理费用。另外,不停车收费系统对于城市来说,就不仅仅是一项先进的收费技术,它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点,有效提高这些市政设施的资金回收能力。

  ETC实施的关键之一,便是以双界面卡为扩充的配合双片式车载电子标签使用的双界面IC卡。双界面卡是收费系统中电子货币的载体。握奇数据从2001年起,即致力于高速公路通行费用的支付介质问题解决,为此应用模式的提出与完善做出了很多努力,并完成了其中的很多重要工作。截至至今,还是本领域内双界面卡唯一的供应商。

  一般来说,嵌有一个集成电路芯片的卡片被称为IC卡,其中芯片内带有CPU和操作系统(COS)的为智能卡(Smart Card),双界面卡是属于智能卡的一种,被称之为双界面卡的原因是它有两个操作界面,对芯片的访问,及可以通过接触方式的触点,也可以通过相隔一定距离,一般在10厘米内,以射频方式来访问芯片。卡片上只有一个芯片,两个接口,通过接触界面和非接触界面都可以执行相同的操作。两个界面分别遵循两个不同的标准,接触界面符合ISO/IEC 7816;非接触符合ISO/IEC 14443。

  采用双界面IC卡作为双片式电子标签的扩展数据存储介质。双片式ETC电子标签和双界面IC卡同时存储包括车主、车型、车辆物理参数等固定信息,双界面IC卡存储帐号、余额、交易记录、入出口编号等信息,双界面IC卡内存储的信息能以接触式和非接触式两种方式进行读写访问;双片式电子标签中的双片式,指的是同时具有读写接触式IC卡功能和微波通讯功能的电子标签。仅仅具有微波通讯功能的电子标签称之为单片式电子标签。

  基于双界面卡的双片式电子标签应用过程主要有以下几步:

  1、购置标识卡

  车主到发行部门(可以就在高速公路的入口,也可以在其他地方;可以由高速公路管理部门管理,也可以与其他信用卡一样由银行进行管理)购置双界面卡和电子标签,交纳一定数额的现金。由发行系统向双界面卡输入车辆识别码,并在数据库中存入该车辆的全部有关信息。

  2、信息入库

  发行系统通过网络将上述车主、车辆信息输入收费计算机系统。

  3、安装电子标签

  车主将电子标签固定在车内前挡风玻璃上,不可随意拆卸,并立即可以使用。

  4、收费站入口读/写卡

  当车辆通过高速公路入口时,预先将双界面卡插入双片式电子标签的IC卡插槽中,入口安装的收费射频发射装置(天线)与电子标签的射频装置之间建立通讯连接,读出车辆信息,并将入口信息写入电子标签和双界面卡。

  5、收费站出口读/写卡

  当车辆通过高速公路出口时,出口站收费系统的收费射频发射装置发出射频信号激活电子标签,并发出车道码信号,车载电子标签和与出口的射频设备建立通讯连接。完成相互的认证识别过程。车辆信息与入口信息从标签传递给出口站的收费系统。

  6、信息处理

  收费计算机系统执行收费过程。当双界面卡上的电子钱包的金额足够支付过站的费用时,出站口绿灯亮,给予放行;若金额低于警告值,则黄灯亮,提示车主应再续交金额,并予以放行;

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